中国的集装箱可得性仍然处于低点，美国的港口由于亚洲集装箱的大量涌入也连续几个月超额运营。但是尽管集装箱如此短缺，它们在仓库停留的时间仍然很长。

在经过了几个月的空白航班之后，集装箱需求大幅度增长。根据Container Availability Index 的数据，40尺高箱的集装箱可得性相比于去年同期已经下降到0.05。

FraunhoferCML 和Container xChange合作的研究报告显示，虽然集装箱的需求高涨，但它们呆在仓库中的空闲时间平均达到了45天。对此，Container xChange解释道，这是因为托运人希望能够提前预定好集装箱，以便其产货物能够按时运输。这一问题更多的来源于货物运输数据的不透明，如果他们能更准确的掌握其集装箱的位置，那么由此导致的集装箱时间损失将能够有效地减小。

尤其是中国和美国，这两个地区的集装箱在仓库的平均停留时间分别高达61天和66天，而全球的平均停留时间只有45天。中东和欧洲的集装箱平均在仓库停留时间较短，分别只有21天和23天。因此，中美两地的集装箱相当于要多花30天的仓库停留时间。

中美航线中，由于贸易不均衡的原因，停留在美国的集装箱要多于中国，因此，一般需要从美国运送大量空箱回中国，那么为什么美国的集装箱可得性还会降低呢？对此，Container xChange解释道，虽然美国的集装箱数量多，但由于运输需求大涨，港口拥堵严重，集装箱不能顺利流入流出港口，使得该地集装箱可得性下降。

北美的集装箱在仓库停留时间的标准差为85天，亚洲为129天。Container xChange预计中国对集装箱设备的需求会增加。

另据21世纪经济报道最新报道，针对外贸物流领域出现的集装箱“爆舱”、运价大幅上涨问题，商务部新闻发言人高峰在12月3日的新闻发布会上回应记者提问时指出，商务部将会同有关部门加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能。