近期，澳大利亚集装箱供应链出现持续的混乱，并且这一问题短时间内还可能得不到有效的解决，澳大利亚以及新西兰人民可能面临着在商场货架上买不到自己称心的商品困境，今年澳洲人民圣诞节也可能会过得不那么舒心了。

图片来源：port authority of NSW

疫情对许多制造业国家造成的严重影响、澳大利亚港口的罢工和港口货物的积压等多方面原因造成了今年圣诞节的尴尬局面。

10月初，为了就一项新的薪资协议进行和平谈判，澳大利亚海事工会(MUA)针对帕特里克码头公司(Patrick Terminals)进行了一场罢工行动，给澳大利亚的集装箱供应链带来了冲击。

据《每日电讯报》10月28日报道，由于海事联盟协会（MUA）希望在未来四年内将码头工人的年薪提高6%，因此在海事联盟协会所发起的受保护的工会行动下，悉尼植物园港口（Port Botany）的帕特里克码头（Patrick Terminal）采取了“慢行”策略，造成当时至少有40艘货船正停泊在新州沿海，等待卸货。

但两个月过去了，MUA之前罢工造成的供应链延误仍在持续。

航运公司表示，由于此前的罢工行为，船舶的时间表被打乱，造成了货物长达“8至10周”的积压。但工会否认罢工行动是主要因为原因，工会称忘记需求的大涨才是主要原因。

根据货运与贸易联盟(F&TA)的说法，贸易不平衡导致大量的空集装箱过剩，以及缺乏储存空间，仍然是阻碍供应链的主要问题。

F&TA主管保罗·扎莱说:“目前滞留在悉尼各地的堆场和转运场地的集装箱空箱数量估计已经达到了75000标箱。”

扎莱补充称:“如果不情况不能立即获得重大缓解，那么大量空箱将使悉尼的集装箱物流从目前的拥堵状态转变为极为拥堵状态。”

根据近期的上海集装箱运价指数显示，从中国到墨尔本的现货运费在旺季需求激增的情况下上涨了5%，达到2430美元。相比之下，10月中旬的房价是1648美元。

不过，航运公司仍在继续增加运力以满足这一需求，最引人注目的是Zim近日推出的第二条中澳快航航线。该条航线链接盐田-悉尼港，航程只需要11天。

然而，当地媒体报道称，由于该国的运输问题，零售商可能会错过圣诞节的销售。一家冲浪板供应商表示，8周的延迟意味着“要到明年1月”才会有库存。

扎来认为该国的航运业务“从未处于如此糟糕的状态”。他解释说:“我们的港口拥堵，提供的服务有限，运费还创下历史新高，滞留、拥堵和码头通行附加费不断增加等问题仍然严重。”

“更为糟糕的是，因为疫情防控的原因，目前生物安全文件评估、检查和处理释放货物的时间处于商业上不可接受的水平。”与此同时，类似的运输延误正在影响整个塔斯曼地区的进口商。

新西兰也出现问题

此外，澳大利亚的拥堵也带来了连带影响，导致新西兰的奥克兰港(port of Auckland)今年出现了航班延误，因为航班时刻表通常包括了这两个国家。

奥克兰目前的问题是由一个自动化项目的初期问题引起的，最近的一次是一辆失控的自动跨运车压碎了一个集装箱。该港口表示，目前船只在该港等待卸货的时间延迟了8天。

据有关媒体报道，抵达新西兰的货物大量积压在港口，尤其是在北岛。积压的原因有很多，包括与疫情有关的奥克兰港口的一个大型自动化项目的延迟，以及为港口的八台起重机配备合适的工作人员的困难。

进口船运的减少，同时也意味着出口商将货物运出新西兰所需的空集装箱也出现短缺。因此，新西兰铁路公司上周在陶兰加至奥克兰线增加了四列货运列车，以缓解奥克兰港口运输拥堵造成的进口延误。

Mainfreight董事总经理唐·布兰（Don Braid）告诉RNZ，国内货运网络是“有限的”。现在我们只能要求客户早点下订单，减少对快速交货的期望。

据统计，今年新西兰消费品需求较去年增长了20%至25%。进口货物的严重积压导致一些航运公司对通过奥克兰港口的货物征收附加费，而运费有时比平时高出好几倍。

新西兰制造商和出口商协会(Manufacturers and Exporters Association)首席执行官迪特尔•亚当(Dieter Adam)表示，该协会的会员在将产品运进或运出方面都遇到了困难。“这是双向的。原料缺乏，又不能把产品运出去，情况越来越糟。”亚当说。

一些零售商已经发出涨价信号。Mitre 10硬件连锁店上周在一份报告中告诉其贸易客户，其供应链正接受一系列的挑战。其结果是，明年2月起许多木材及相关产品的价格将上涨5%至8%。

新西兰塑料公司首席执行官雷切·尔巴克（Rachel Barker）表示，运费上涨很可能会转嫁到消费者身上，因为这是供应链中的每个人都面临的问题。

新西兰货主委员会(NZ Council of Cargo Owners)表示，供应链目前处境艰难，也没有简单的解决办法。因此，所有新西兰出口商和进口商都需要为他们的航运公司提供准确的预测，并尽早预订，以保证供应链不出现问题。